1. Kunci brek
Pengedap jurang sering digunakan antara teras injap dan badan injap injap undur kren trak. Di bawah tindakan dwi graviti sendiri dan graviti beban angkat, minyak tekanan tinggi sering melalui celah antara kili injap undur dan badan injap semasa brek. Jurang kecil bocor perlahan-lahan, dan silinder hidraulik atau motor hidraulik setiap mekanisme tidak dapat dikunci dengan berkesan, jadi sangat mudah untuk menyebabkan kemalangan seperti menurunkan berat angkat, penarikan balik boom, peningkatan amplitud, dan tenggelamnya cadik. Kerja biasa boleh mengakibatkan kemalangan serius seperti kenderaan terbalik dan kemalangan jiwa. Terdapat sekurang-kurangnya 4 langkah keselamatan berikut untuk menghapuskan bahaya tersembunyi.
(1) Sambungkan kunci hidraulik secara bersiri dalam litar pemulangan minyak
Litar minyak terbalik injap sehala kawalan hidraulik hanya boleh disambungkan apabila litar minyak kawalan memasukkan tekanan minyak tertentu. Ia adalah elemen suis yang boleh merealisasikan kawalan hidup-mati litar minyak, dan biasanya dipanggil kunci hidraulik. Sambungkan kunci hidraulik secara terbalik ke litar pemulangan minyak silinder hidraulik (motor hidraulik), dan sambungkan litar minyak kawalannya ke litar salur masuk minyak silinder hidraulik (motor hidraulik), supaya litar pemulangan minyak boleh disimpan dalam keadaan brek. Kerana litar minyak kawalan terputus kerana kekurangan minyak tekanan, ia mempunyai kesan penguncian yang betul pada silinder hidraulik (motor hidraulik).
Kesan penguncian kunci hidraulik bergantung pada bentuk gelendong dan struktur injap.
Jika teras injap adalah jenis injap bola atau jenis injap slaid, kebocorannya masih tidak dapat dielakkan, iaitu, minyak mungkin bocor melalui alur yang disebabkan oleh kesan teras injap atau jurang antara teras injap dan badan injap . Oleh itu, teras injap kunci hidraulik yang digunakan dalam kren trak harus memilih teras kon dengan prestasi pengedap yang baik, yang boleh memastikan minyak tidak bocor walaupun ia digunakan untuk jangka masa yang lama.
Mengikut ciri-ciri keadaan kerja kren trak, kunci hidraulik tekanan tinggi jenis IY-F dengan teras injap pemunggahan harus dipilih.
Untuk litar minyak cadik, terdapat dua keperluan penguncian: penguncian sokongan dan penguncian penggantungan. Mengikut litar minyak yang berbeza, setiap kaki boleh menggunakan hanya satu injap sehala kawalan hidraulik, kunci hidraulik sehala yang hanya boleh memainkan fungsi penguncian sehala, atau kunci hidraulik dua hala yang dibentuk dengan menyambung silang dua semakan kawalan hidraulik. injap. Kunci. Skim terakhir biasanya digunakan. Setiap peranti pengunci cadik mesti ditetapkan secara berasingan.
(2) Sambungkan injap imbangan secara bersiri dalam litar pemulangan minyak
Injap imbangan pada asasnya ialah injap gabungan yang terdiri daripada injap sehala dan kawalan luaran dan injap jujukan kebocoran dalaman. Kedudukan pemasangan dan prinsip pengunciannya dalam kren trak adalah sama seperti kunci hidraulik, iaitu, ia dipasang dalam litar pemulangan minyak. Potong litar pemulangan minyak selepas brek. Sekiranya tiada keperluan khas lain untuk litar minyak, kunci hidraulik dengan harga yang agak rendah harus digunakan sebaik mungkin.
(3) Meningkatkan pengedap komponen hidraulik
Selepas memasang kunci hidraulik atau injap imbangan dalam litar minyak, ia mungkin tidak dapat menjamin sepenuhnya bahawa mekanisme boleh dikunci selepas brek. Ketegangan silinder hidraulik (motor hidraulik) juga merupakan faktor utama yang menyekat kesan penguncian.
Kebocoran minyak komponen hidraulik dibahagikan kepada dua jenis: kebocoran dalaman dan kebocoran luaran. Kebocoran dalam silinder hidraulik tidak mudah dikesan, yang akan menyebabkan tiga mekanisme penarikan balik cadik, teleskopik boom dan mekanisme luffing tidak dapat dikunci dan tenggelam. Oleh itu, untuk meningkatkan kesan pengedap silinder hidraulik, kuncinya adalah untuk menyelesaikan masalah kebocoran dalaman yang berlaku di dalamnya.
Secara umumnya, jumlah kebocoran minyak di dalam silinder hidraulik kren trak hendaklah dihadkan dengan ketat. Semasa pemeriksaan keselamatan, adalah ditetapkan bahawa jarak pergerakan omboh di bawah tekanan berkadar tidak boleh melebihi 0.5min dalam masa 10min. Jika ia melebihi nilai ini, ini bermakna prestasi pengedap tidak baik, dan cincin-Y baharu perlu diganti dalam masa.
(4) Mengangkat dan mengangkat motor hidraulik secara luaran memegang brek
Sukar untuk mengesan kebocoran dalaman silinder hidraulik dan motor hidraulik untuk masa yang lama. Selepas pengedap dipakai, kebocoran akan berlaku secara tidak sedar. Dengan cara ini, jika penguncian kukuh, hanya ada satu cara untuk memasang brek, dan ia hanya boleh digunakan pada motor hidraulik yang mengangkat dan menurunkan berat angkat. Lain-lain seperti teleskopik dan luffing of the boom tidak boleh digunakan.
Brek yang bertindak pada mekanisme pengangkatan sebenarnya adalah silinder hidraulik satu-rod kecil, brek biasanya ditutup, dan daya brek bergantung pada daya spring dalam silinder. Untuk mendapatkan kesan penguncian yang ideal, sudah tentu berharap bahawa lebih besar daya spring, lebih baik, tetapi daya spring yang berlebihan akan meningkatkan penggunaan tenaga pelepasan brek, jadi brek luaran adalah cara tambahan untuk menguncinya. skim.
2. Had laju pergerakan
Disebabkan oleh pukulan panjang mengangkat dan menurunkan kren, teleskop boom dan luffing boom, fenomena pecutan yang disebabkan oleh tindakan graviti semasa proses ke bawah mekanisme atau beban juga merupakan masalah yang agak ketara. . Had laju kren trak biasanya menggunakan dua kaedah berikut.
(1) Sambungkan injap imbangan secara bersiri dalam litar pemulangan minyak
Fungsi injap imbangan bukan sahaja boleh mengunci, tetapi juga mengehadkan kelajuan. Apabila mekanisme atau beban jatuh, injap jujukan dalam injap imbangan boleh mengekalkan aliran pulangan minyak silinder hidraulik (motor hidraulik) dalam keadaan stabil dengan bantuan kesan pengimbangan kili, supaya silinder hidraulik (hidraulik). motor) boleh mengekalkan pergerakan kelajuan seragam. Untuk mendapatkan kelajuan menurun yang seragam, dua mata perlu diberi perhatian semasa mereka bentuk sistem: satu bukan sekadar menggantikan injap imbangan dengan gabungan selari injap sehala am dan injap jujukan kebocoran dalaman yang dikawal secara luaran dalam untuk menjimatkan kos. Ini kerana walaupun injap imbangan juga merupakan gabungan injap sehala dan injap jujukan kebocoran dalaman yang dikawal secara luaran, injap jujukannya telah ditambah dengan spring dua lapisan, lubang redaman dan peranti lain untuk melembapkan teras injap; yang kedua ialah kawalan injap imbangan. Litar minyak harus disambungkan secara bersiri dengan injap pendikit, supaya kili injap jujukan adalah "histeretik", dan kelajuannya tidak akan berubah disebabkan oleh perubahan kecil dalam tekanan luaran. Dalam skim had laju, kesan penggunaan injap imbangan adalah kaedah yang paling ideal dan pilihan.
(2) Had laju dengan injap undur manual
Di antara semua injap undur, hanya injap undur manual boleh mengawal kedua-dua had laju dan peraturan kelajuan pendikit dengan mengawal saiz bukaan injap semasa menterbalikkan. Oleh itu, apabila pecutan ke bawah mekanisme kren trak atau beban berlaku, ia boleh diselesaikan dengan mengurangkan tahap tarikan pemegang injap undur manual oleh pemandu untuk mengurangkan tahap pembukaan port injap. Sudah tentu, kesan had laju injap undur manual tidak sesuai disebabkan oleh goncangan tangan pemandu, tetapi kerana kelajuan pemunggahan dan pemunggahan kren trak sering perlu diselaraskan secara berterusan mengikut keadaan khusus tapak pembinaan. , pergerakan mekanisme selalunya tidak berterusan. Operasi sekejap-sekejap, jadi pemandu mahir masih boleh menerima kesan had laju tertentu dengan memanipulasi injap undur manual.
Pendek kata, untuk tiga mekanisme mengangkat dan menurunkan, boom teleskopik, dan boom luffing kren trak, yang mempunyai kedua-dua penguncian dan keperluan mengehadkan kelajuan, injap pengimbang yang boleh memenuhi kedua-dua penguncian dan keperluan mengehadkan kelajuan harus digunakan, dan brek mekanikal hendaklah digunakan. .
